揚(yáng)州蘇中電力關(guān)注：以后我們的電動汽車可以邊行駛邊充電

下面新聞由專業(yè)生產(chǎn)試驗變壓器、直流高壓發(fā)生器、直流電阻測試儀、串聯(lián)諧振、變壓器變比測試儀、數(shù)字兆歐表、氧化鋅避雷器帶電測試儀、真空度測試儀、回路電阻測試儀等的廠家揚(yáng)州市蘇中電力實習(xí)記者小苗推薦：

9月13日，國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽(FIA Formula E Championship)的揭幕賽季在北京啟動。全球無線通訊芯片廠商高通為該錦標(biāo)賽創(chuàng)始合作伙伴與技術(shù)贊助商。

據(jù)悉，2014/2015賽季期間的**導(dǎo)航車、醫(yī)療車與服務(wù)車都將全部配備Qualcomm Halo電動汽車無線充電技術(shù)。高通方面表示，從**屆比賽開始，Qualcomm Halo電動汽車無線充電技術(shù)還可能運用于賽車。

無線充電——不只比有線充電少了一條線

無線充電是一種利用電磁波進(jìn)行電力傳輸?shù)募夹g(shù)，可以在一定程度上減少充電站的資金、場地投入，也可以讓司機(jī)免除充電線的煩惱。

另外，無線充電系統(tǒng)對電池的類型沒有選擇性，靈活度高。高通無線充電總經(jīng)理Steve Pazol稱，“目前市面上的電動以及混動車型所采用的鎳氫電池、鋰離子電池、甚至鉛酸電池等都可以通過Halo無線充電系統(tǒng)進(jìn)行充電。”

Qualcomm Halo如何實現(xiàn)無線充電?

Qualcomm Halo 電動汽車無線充電技術(shù)使用磁共振感應(yīng)原理，實現(xiàn)地面充電板與電動車充電板之間的能量傳輸。簡單的說，磁共振原理就是接受線圈和發(fā)射線圈處于一個相同的頻率來傳輸能量。

另一種常見的無線充電原理是電磁感應(yīng)。美國Evantran公司利用這個原理為2014款日產(chǎn)聆風(fēng)(Nissan Leaf)提供了無線充電設(shè)備。

由于電磁感應(yīng)只適合近距離充電，目前主要用于手機(jī)充電。Halo無線充電的磁共振技術(shù)比電磁感應(yīng)更適合用于電動車充電。

Halo的愿景：邊行駛、邊充電

高通的愿景是在不久的將來實現(xiàn)“動態(tài)充電”，并推廣至"平民級"電動汽車。高通表示，未來將實驗把無線充電發(fā)射器埋在部分路面之下，屆時電動車可以在這些路段實現(xiàn)邊行駛、邊充電。據(jù)行業(yè)人士分析，現(xiàn)階段靜態(tài)充電技術(shù)(即“停車充電”)相對成熟。在“動態(tài)充電”方面，無線充電會首先運用于具有固定線路的電動公交車。

電動車無線充電技術(shù)已逐步投入商用

隨著技術(shù)不斷突破，電動車無線充電已經(jīng)逐步在市場得以運用。據(jù)人民網(wǎng)報道，中興通訊股份有限公司日前在湖北襄陽啟動了公交商用示范線，在全球**采用新能源汽車大功率無線充電系統(tǒng)。

中興通訊表示，無線充電可以提升公交車充電過程的**性，大幅改善充電站管理方和電動車使用客戶的體驗，完全實現(xiàn)自動化運作。公交車在改造過的停車位?？亢缶涂梢赃M(jìn)行充電，無需人工插拔充電槍，完全不受泥沙和水浸的影響。

與傳統(tǒng)充電方式相比，車用無線充電市場發(fā)展仍然比較緩慢，不具有規(guī)模性，*主要的原因是造價昂貴。舉例來說，Evantran PLUGLESS™ 無線充電系統(tǒng)的價格是有線充電設(shè)備的5~6倍左右。另外，缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及人們對電磁輻射的恐慌也是阻礙了無線充電技術(shù)的發(fā)展。

不過，高通對無線充電的前景非常看好。Steve Pazol表示，無線充電技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)將相得益彰。建立統(tǒng)一的無線充電標(biāo)準(zhǔn)可實現(xiàn)更多融合，取得更好的用戶體驗，進(jìn)而促進(jìn)無線充電的進(jìn)步。